Re: La presse moto (sujet très ouvert)

Comme beaucoup, j'ai pris le dernier "moto légende" pour avoir accès au comparatif incluant la 500 XT.
On la confronte dans ce comparatif, à la Yamaha 400 dtmx et à la Suzuki 370 sp évoquée chez nous il y a peu de temps.
D'autant que je me souvienne, la vraie grande rivale de l'époque était la Honda 500 xls :

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apparue en 79 et bénéficiant de 34 chvx , de 4 soupapes et d'un double échappement pour 130 kgs. La roue avant était une 23 pouces.
Celle là pouvait battre une XT 500. Sur l'étroit muret qui sépare la légende et l'oubli, seule la XT est tombée du bon côté.
Normal, elle fut la première et les autres n'on fait que suivre.

Toujours dans ce moto légende, à la rubrique bons plans, on nous explique qu'une SR, quelque soit le millésime, 400 ou 500 est un bon plan d'achat.
On nous annonce que la 400 SR de 79 donnait 27 chvx, autant qu'une 500 de 92 ! la notre (EFI) donnant 23 chvx.
Les valeurs de couple se montent à: 3m.kg pour une 400 de 79 contre 2,8 m.kg pour une 400 EFI.
Mon avis, qui n'est que mon avis, est qu'avec les différentes modifs : échappements, suppression de butée, de l'AIS, modification du CO, filtre K&N on doit se rapprocher très près des caractéristiques d'une 400 de 79.

LLR Messages : 6 Date d'inscription : 30/08/2019 Age : 73 Localisation : Apt 84

Mise à part que , avec notre SR injectée je n'ennuie pas en 2019 à 80 km/h, contrairement au modèle 1979 avec 9 ch de plus où nous voulions encore plus de chevaux - la limite de vitesse à 90 km/h n'existait pas !

Il n'y a que 4 et non pas 9 chevaux de différence entre une 400 SR de 79 et la notre; Je pense que les petites modifications que l'on a apportées à certaines de nos motos nous ont permis de combler en grande partie ces 4 chevaux de différence.

S'il est vrai que l'on ne s'ennuie pas à 80 km/h sur une SR à nos âges, qu'en aurait-il été si nous avions 20 ans ? On aurait fait comme les jeunes de l'époque, on aurait cherché des chevaux.

En ce qui me concerne, les petites modifications m'ont permis de retrouver un peu du caractère des SR d'antan. D'origine, avouons le, le moteur est trop aseptisé, trop bridé pour répondre aux exigences des normes environnementales.

Nos SR ne sont pas des "longues courses " comme les 500, le coup de pied au cul est donné avec une pantoufle alors si en plus on les freine ……

mort de rire le coup de pied au cul avec une pantoufle alors si on les freine
j' Very Happy

+1 pour la XLS, je me souviens des débats pro Yam ou Honda de l'époque et ces bien c'est deux là qui étaient opposées, avec tout de même effectivement plus de coups de cœur pour la XT qui est plus équilibrée esthétiquement et profitait de la légende des raids africains.

la pantoufle... c'est tellement ça Laughing

choupette a écrit:

S'il est vrai que l'on ne s'ennuie pas à 80 km/h sur une SR à nos âges, qu'en aurait-il été si nous avions 20 ans ? On aurait fait comme les jeunes de l'époque, on aurait cherché des chevaux.

si nous avions 20 ans aujourd'hui, nous achèterions une MT03 et surement pas une SR400...

un moteur moderne et 130 chevaux/litre pour 57,5 pour la SR... il n'y a pas photo déjà sur le papier. Sad

lotoon a écrit:si nous avions 20 ans aujourd'hui, nous achèterions une MT03 et surement pas une SR400...

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On est une vieille bande de vieux motards sur des motos de vieux, épicétou !

choupette a écrit:

On est une vieille bande de vieux motards sur des motos de vieux, épicétou !

En même temps tout le monde sait bien que c'est dans les vieux pots qu'on fait la meilleure soupe, et ça tombe bien parce qu'avec nos dentiers, y a guère plus que ça qu'on peut manger, la soupe Laughing

Bon choupette, pour te remonter le moral, pantoufle ou pas ça fait tout de même plaisir de voir que sur les lignes de production les anciens côtoient les modernes, doit pas être si moisie que ça la SR, s'ils peuvent encore se permettre de la produire et d'en être fiers comme nous de rouler avec Wink

sympa la petite vidéo ! après j'ai vraiment du mal avec le look du Nikken GT... je sais pas si vous en avez vu un en vrai, c'est vraiment déconcertant !

Ils sont malins, ils ont pris une vieille, une actuelle et une futuriste.
Dans les grandes courses cyclistes, la Niken GT accompagne souvent les coureurs, belle promotion, ils sont malins.

Oui cette année ils étaient sur le tour de france, et y'avait des journées d'essais pour la presse moto (y'a un essai dans Road trip Magazine ce trimestre)

moi trois roues je peux pas ... nikken gt transformer corno fulgure même pas en rêve ... Evil or Very Mad

Chouette vidéo ... ils donnent l'impression d'être très concentrés sur leur boulot ...

LLR Messages : 6 Date d'inscription : 30/08/2019 Age : 73 Localisation : Apt 84

Allez , restons sur notre continent , avec ma V7 Stone , ma SR400 côtoie actuellement dans mon garage , une autre basique , 400 elle aussi , européenne , qui plus est , un mono moderne ( qui a dit beurk ? ) avec refroidissement liquide avec ABS et un démarreur , bref , une autre moto de fille Laughing

rien à voir avec un scooter à 3 roues

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Ça change en effet ... très 21ème siècle ... Very Happy

Qu'importe le flacon pourvu qu'il y ait l'ivresse cheers

Aarrghh... Hérétique affraid

...

Meeuuh non.... elle est superbe et ça reste un mono et donc nécessairement initié par la mode lancée à une certaine époque par la XT et la SR

Surprenante cette vidéo où l'on voit monter des Nikken et des SR au sein de la même unité de production.

Où sont les SR ? Destinées à quel marché désormais ?

Petite nouveauté dans les parutions sur les anciennes trouvée dans le motomag du moment.

Une somme sur les Tobec 4 temps chez ETAI... study

Faudra que j'en cause au père Noël bounce

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Chez ETAI, ils ont déjà toute une bibliographie sur les Motobécane (Les deux temps, La mobylette universelle, La Motobécane de mon père...).
Je suppose que tu les as déjà tous ? Very Happy

Ben en fait c'est le premier qui va démarrer la série, la visite à saint Quentin m'a permis de voir la marque avec un œil nouveau, les idées parfois originales explorées par les ingénieurs de la marque m'ont convaincu de l'intérêt que pouvait avoir ce livre pour comprendre ce qui se passait vraiment dans ces cerveaux.
Sans compter bien sûr la Tobec du père dont j'ai ouï les exploits narrés avec quelle délectation par Louis, roi en son royaume entre deux fils ébahis...
Ainsi je saurai à quoi rêvait la jeunesse française de la fin des années 50, privée qu'elle était du miracle internet.

C'est devenu une habitude, l'hebdomadaire "la vie de la moto" publie un numéro hors série consacré à la cote des anciennes.
J'ai donc regardé ce que valent les XT et SR dont la 400 EFI est issue.

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Il faut d'abord regarder le système de cotation pour mieux interpréter les chiffres annoncés:

2 chiffres sont donnés: le premier vaut pour une moto d'origine mais restauration à prévoir.
Le deuxième pour une machine de bon niveau, bien conservée, voire restaurée avec historique et papiers en règle.

La cote pourra monter à 40% au dessus du deuxième chiffre pour une machine à l'aspect neuf, d'origine dans les détails et parfois garantie.

Dans la catégorie "modernes" (de 1969 à 1978), la 500 XT en 6 volts (qui va jusqu'au modèle de 1986) dont la valeur monte (on l'avait remarqué)
est annoncée de 1900 E à 7000 E pour les premiers modèles.

Toujours chez les "modernes" la 500 SR avec roues en alliage et disque à l'avant est annoncée de 1900 E à 4500 E. La cote est annoncée stable.

Dans la catégorie "yountimers", la 500 XT 12 volts de 86 à 89 est annoncée en hausse de 1500 E à 4500 E avec un plus pour la 500 XT SP dite "anniversaire".

Dans cette même catégorie youngtimers, la 500 SR avec tambour à l'avant est notée à une cote stable de 1500 E à 4000 E .

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A noter que dans la catégorie "Néo retro" la 400 EFI n'est pas mentionnée alors que le sont les Royal Enfield Bullet EFI et les Kawasaki W 650 et 800.

Voilà, a titre indicatif, une Brough Superior SS 100 de 1924 à 1940 est annoncée entre 100 000 et 150 000 E et une 175 Motobécane type Z2 C de 1949 à 1956 est annoncée de 800 à 1500 E.

C'est pas encore cette année qu'en revendant nos brêles on pètera dans la soie . Wink

Comme c'est souvent le cas, la fourchette est très large, l'estimation dépendant réellement de l'état de la bécane.

Pour ce qui est de la côte de la SR 400 EFI, elle est encore trop récente pour figurer dans la sélection. En revanche, si la W800 y figure, il est bien possible que notre bécane y entre un de ces jours. C'est curieux, je n'aurais pas eu l'idée de la qualifier de « Young timer »...

Merci à toi pour ces informations. La Vie de la moto reste bien le magazine de référence pour ce type de motos.

Merci choupette pour ce tour d'horizon, c'est une bonne chose que la cote se maintienne sur des machines qui ont marqué l'histoire de la moto.

Quand à péter dans la soie, laisse moi douter que cette alternative te séduise plus que de garder ta SR Wink

Ce n'est pas réellement un sujet presse mais plutôt édition.

Si vous n'aviez pas craqué à sa sortie, la Fnac fait une promotion sur ces stocks de ce titre.

Barry Sheene

Le reportage du DVD est en format 4/3 car ce doit être une VHS à l'origine, mais c'est intéressant tout de même.

La célèbre N° 7 a laissé des souvenirs à bien des anciens. J'ai eu la chance de le voir à Chimay en lutte avec Michel Rougerie, c'était quelque chose.
Les vidéos sur youtube parlant de lui sont nombreuses, mais je vous ai choisi celle de silverstone 79 en image d'époque ou en bagarre avec Will Hartog et Kenny Roberts (le père) il va se permettre un doigt d'honneur dans le dos en doublant l'américain (aux environs des 3,50 mn du film). Kenny va gagner, mais quelle bagarre. Cool

Entre les bouquins sur la marque de Pantin, et les biographies de pilotes, le père Lotoon doit avoir une bien jolie bibliothèque.

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Comme tout le monde dort, j'en profite pour rajouter un truc que vous aurez peut-être remarqué, sur la vidéo de silverstone 1979, la déco de la yamaha de Roberts est la même que celle des 400 SR anniversary.

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40 ans après, la légende est bien là! Cool

La presse moto (sujet très ouvert)